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上海到成都空運 航空貨運 航空快遞 限時當日達

發布日期:2020-05-04 16:17    來源:航空貨運集團    點贊數:140

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隨著油價上漲、運費持續壓低,貨車司機的利潤空間不斷被壓縮,一些司機靠超載來獲取利潤,而公路執法不規范、違規亂收費的現象也屢見不鮮。

物流公司和貨車司機最煩惱的就是一些莫名的罰款。比如,強制收取過往貨車治污降霾車輛沖洗費;公司的危化品專用罐式運輸車輛走經公安交警部門批準的行車路線卻被處罰;除了本地車不強制收費,對于其他大貨車,不管車輛是否干凈、是否空車,也不管車上的貨物能否沾水,一律都要進站洗車收費……

亂象二:執法方面的潛規則

少數地方監管存在亂執法、選擇性執法的現象,只要交“保護費”包月或者送禮就能免予處罰。

有的地方,“罰一次管一年”成為不成文的規定,貨車司機的罰單甚至成為全年免予處罰的“通行證”;有的地方以礦產品稅費監控管理中心的名義違規收取超限治理費,不論車輛是否超限,均由煤礦按車型向拉煤的貨車司機代收30元至50元,超限車輛繳費后就不再處罰,也不用按規定卸載超重部分……

有貨車司機反應,這已經成為了少數地方行業中不能說的“秘密”,自然,很多司機選擇沉默,接受這樣的“潛規則”。

亂象三:暗藏在年審年檢存貓膩

2017年,交通運輸部等13個部門印發了促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃,提出了物流業降本減負10件實事,其中包括加快“兩檢合一”政策落地、有效杜絕重復檢驗檢測、切實降低道路運輸經營成本等。一些地方的貨運車輛年檢“一次收費”沒有落實,有中介機構違規代辦貨運車輛年檢,仍然存在檢測站與非法中介牟利的問題。

亂象四:辦證費時費力

跨省大件運輸需要辦理“超限運輸許可證”。作為深入推進交通運輸行業“放管服”改革的舉措,2017年跨省大件運輸并聯許可系統上線聯網運行,大件運輸企業可以全程網上注冊申報,為物流企業減負。不少企業反映,大件運輸行業還需要多次審批、多次等待。在辦理超限運輸許可證時,審批過程慢、辦理時效各省不統一,時常出現拖延不批的情況,導致很多急需運送的設備卡在途中無法正常通行。

貨車司機的權益很可能在不知不覺中被侵犯。比如說:新車有貓膩、ETC莫名扣款、輪胎造假、黑掛靠、服務區高收費、運費結算、保險公司拒賠、維修站不負責、飲食的餐館不符合衛生要求、假機油、假配件、劣質尿素、低價柴油、補胎神器、劣質千斤頂、風險極高的網購輪胎等等。

除此之外,貨車司機也可能存在違法行為,成為擾亂市場的因素之一。4月6日,山東省煙臺高速交警萊山大隊民警在榮烏高速杜家疃收費站設卡執勤時查獲一起非法改型違法行為,且該車涉嫌私自倒賣油品。

上午10時許, 一輛車牌號為魯FD9×××的輕型廂式貨車駛入收費站,民警對該車進行檢查后發現,該車存在嚴重的改型違法行為。這輛輕型廂式貨車從外表面看就是一輛普通的貨車,但貨廂里面車主進行了大范圍的改裝,不僅安裝了油罐用來儲存燃油,同時還有油槍、油表、加油機等配套設備,一應俱全,儼然一個可以移動的“加油站”。隨后,民警對駕駛員進行詢問,果不其然,駕駛員支支吾吾承認就是為了方便給車加油,可以想象,這樣一輛車在路上行駛,無疑為道路交通安全埋下了嚴重隱患,一但發生交通事故,后果不堪設想。

最后民警對駕駛員進行了嚴肅的批評教育,并對該車存在的擅自改變機動車外形和登記的有關數據的違法行為作出了即刻恢復原狀并罰款五百元的處罰,涉及私自倒賣油品的行為,依法移交轄區派出所等待進一步處理。

規避“黑掛靠”,促進行業良性發展

貨運行業亂象迭生,無不影響著市場,在這些亂象中讓貨車司機最為頭疼的無疑是“黑掛靠”。在貨運市場規模不斷擴大的同時,滋生了越來越多違規經營的“黑心”掛靠公司,其亂收費、私自抵押車輛以及不予辦理轉出過戶等問題的頻繁出現,使卡車司機與掛靠公司的恩怨越積越深。

何謂掛靠?

車輛掛靠,為了交通營運過程中的方便,將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下,以單位的名義進行運營,并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。

通常情況下,第一年免掛靠費,以整車的低價(一輛車比其他經銷商便宜1?2萬元),或倒貼保險、購置稅等費用,吸引車主購買,并要求掛靠到自己的該掛靠公司。在第二年年檢時,收取1500?2000元掛靠費+2000?3000的檢車費用+1?2萬元(藍牌)風險保證金費用+1.2?1.5萬(藍牌)保險費用,共收取2.5?4萬不等(各地區不等);掛靠公司轉賣,以1.8?2萬元/輛(藍牌輕卡)、中卡3?4萬元/輛(中卡)價格出售公司,掛靠公司轉賣后,下一個公司老板會利用年檢之際按照套路二再收取一次費用,用戶原來交的保證金基本拿不回來(各個地區具體或有差異)。

掛靠出現的原因

為什么會出現掛靠?其實用四個字形容便是“形式所迫”。

有些貨車司機表示,如果當初不是個體司機不能辦營運證,誰愿意伸著頭去被掛靠公司坑?雖然很多司機都對物流掛靠深惡痛覺,但最終還是選擇了掛靠。除此之外,金融和價格問題也是其中的原因。很多卡車司機(尤其是重卡)買車時都會選擇貸款購置,而金融則會牽扯到一系列的問題和手續,所以很多經銷商都會推薦客戶將車掛靠在銷售公司旗下的物流公司。除了金融和價格問題外,有些全款購車的貨車司機因各種證件、車輛檢測、違章處理等問題,最后也會選擇掛靠公司。

掛靠背后隱藏的陷阱

正常的服務型物流掛靠公司一般通過掛靠管理、金融貸款等項目賺取微利,為卡車用戶提供掛靠、金融、保險等服務,不會亂收錢。但某些掛靠公司就沒有那么簡單了,他們運作的常見的手法是:一般經銷商在新車價格上會給出很大的讓步,但必須要掛靠在他們的物流公司,這無疑是“眼前利益”的巨大誘惑。不過“天下沒有白吃的午餐”,車價上面的虧損肯定會從掛靠上面找回來的,“羊毛出在羊身上”這個道理都明白,但是大多數人永遠逃不出眼前誘惑的快感。

掛靠之后,貨車司機就造成了“人為刀俎,我為魚肉”的局面。兩方牽扯到費用的東西本來就不少,掛靠合同上“坑”貨車司機的埋伏就更多了。

很多貨車司機反應,掛靠之后面臨的是沒完沒了的交費,各種費用累計交到了上萬元,自己掛靠的公司和其他公司一樣被賣了。當想要和公司解除掛靠關系時,卻發現車輛無法辦理轉出手續,因為無法證明貨車是本人的。這時,有人就產生疑問了,車是貨車司機自己買的,為什么不能證明呢?其實這涉及了掛靠行業不能說的“秘密”。這在行業中,想要實現掛靠,就必須將發票所有者的名字填為掛靠公司,所以掛靠公司才是貨車名義上的“擁有者”。就算因正常合同到期或自身原因將車轉出,掛靠公司也不會輕易的“放行”,除繳納違約金外,還需繳納手續費和過戶費,各種費用高達數萬元。業內人士稱,掛靠公司以格式合同的形式與車主約定收取轉出費,已成為行業慣例。甚至有的掛靠公司會私自用卡車司機的車輛進行貸款或抵押,一旦掛靠公司出現資金問題,卡車司機可能要面臨失去車輛所有權的風險。

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